橡膠彈簧減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而橡膠彈簧減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。橡膠彈簧減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，橡膠彈簧減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的橡膠彈簧減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的橡膠彈簧減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象。 橡膠彈簧減震器并不是用來(lái)支持車身的重量，而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。如果你開(kāi)過(guò)橡膠彈簧橡膠彈簧減震器已壞掉的車，你就可以體會(huì)汽車通過(guò)每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而橡膠彈簧減震器正是用來(lái)抑制這種彈跳的。沒(méi)有橡膠彈簧減震器將無(wú)法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。理想的狀況是利用橡膠彈簧減震器把彈簧的彈跳限制在一次左右。 橡膠彈簧減震器可用于風(fēng)機(jī)、水泵、發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)、空調(diào)主機(jī)、冷卻水塔、變壓器等各種機(jī)械設(shè)備的減振防振。 橡膠彈簧減震器一般即可滿足高速離心機(jī)的減振要求。在橡膠彈簧橡膠彈簧減震器結(jié)構(gòu)已定的情況下，橡膠硬度越大， 系統(tǒng)的臨界轉(zhuǎn)速就越高。硬度太低的橡膠彈簧橡膠彈簧減震器，強(qiáng)度不能滿足要求，容易損壞。一般在離心機(jī)設(shè)計(jì)中， 主動(dòng)減振和被動(dòng)減振是同時(shí)應(yīng)用的對(duì)高速離心機(jī)而言，一般可以分為三個(gè)部位考慮減振： （1）將主軸軸承座設(shè)計(jì)成撓性減振型式； （2）整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)架撓性聯(lián)接。 （3）主軸與柴油發(fā)電機(jī)之間以撓性聯(lián)接； 　　除了以上三部位采用撓性減振型式外，轉(zhuǎn)頭和主軸之間還可采用彈性接合，美國(guó)公司生產(chǎn)~RC- z型高速離心機(jī)的主軸和轉(zhuǎn)頭之間有一層硅橡膠（SiliconeRubbet），它可進(jìn)一步吸收振動(dòng)。各種減振措施除起到隔振作用外，還使旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的臨界轉(zhuǎn)速下降，從而使工作轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速。這就是為什么有些高速離心機(jī)主軸很粗，也不很長(zhǎng)，而整個(gè)系統(tǒng)仍工作在臨界轉(zhuǎn)速之上。