橡膠減振器彈性裝置系統(tǒng)和線型彈性裝置系統(tǒng)的單自由度相比，立體系統(tǒng)擁有更多的自由度和可移動性，一個發(fā)動機懸置有三個直移和三個轉動的自由度，六個固有頻率需抵制共振使激振力減少到一定程度，該裝置系統(tǒng)主要是減少重心處的振動使之趨向于零，使不同方向的激振不再相互影響。 這種裝置系統(tǒng)的設計目標是根據(jù)客戶的開發(fā)設想決定懸置布置的位置和懸置的剛度，使得所有的固有頻率遠不等于干擾頻率，開始的裝置主要是決定臨時的位置和剛度，安裝到車上時要考慮到發(fā)動機裝置子系統(tǒng)的相互作用，現(xiàn)在人們已能通過有限元分析軟件系統(tǒng)建立汽車整車模型，并通過計算機模擬進行懸置的優(yōu)化設計，設計時需考慮找到使舒適性和減少噪音好的折中方法，使得零件可以抵擋所有外力并使力的傳遞達到更小，同時還需滿足零件的運動和外界環(huán)境的要求。 一個橡膠減振器的好壞關系到設備性能的發(fā)揮及使用壽命，甚至對于操作者或體驗者來說是起到提高舒適度的作用。所以在生產(chǎn)減振器的時候都會進行檢測。橡膠減振器減振性能的好壞，要通過減振試驗來鑒定。橡膠減振器試驗通常只在新設計試制減振器時才進行，而成批生產(chǎn)后就不必對減振器逐個地進行試驗，只需進行定型試驗即可。但對于特別重要的減振器，或必須在減振試驗中進行調節(jié)才能達到技術要求的減振器，則要逐個作試驗。 橡膠減振試驗可以在整機上進行，這樣試驗條件就是實際工作條件；減振試驗也可以在專門的減振試驗臺上進行，即模擬實際工作條件，人為地制造振源，比較沒有減振器時和裝上減振器以后的差別，以評定減振器的優(yōu)劣。 根據(jù)不同情況，可以用各種激振方法人為地制造振源，例如利用偏心輪旋轉帶動滑塊產(chǎn)生往復位移激振，利用不平衡轉子產(chǎn)生的離心力激振，利用壓縮空氣吹機件激振，利用揚聲器激振，利用電磁感應激振，或使用專門的振動臺激振，等等。振動試驗時要測量的參數(shù)包括頻率、振幅、速度、加速度等，有時還測量機件某些部位的應力或應變。不同的工業(yè)部門和不同的機器產(chǎn)品，對振動有不同的要求。