絕緣橡膠減震塊在我國的開發(fā)研制的比較晚，系統(tǒng)的開發(fā)和研究尚顯不足，應用規(guī)模和技術水平與國外相比仍然存在一定的差距。這并不影響各大行業(yè)對絕緣橡膠減震塊的使用，并且日益廣泛。為了能夠更好的應用該產品，實現自給自足，隨著橡膠減振制品工程應用的日益廣泛，我們必須盡快引進國外的技術手段，提高我國橡膠制品行業(yè)的競爭力。 汽車工業(yè)發(fā)達的有美國、英國、日本等，在70年代各類車用發(fā)動機均采用了扭振減震塊。目前，我國有70%以上的發(fā)動機已采用扭振減震塊。從結構上分為絕緣橡膠減震塊和硅油減震塊兩大類型。 　　絕緣橡膠減震塊則是中小功率、低轉速車用發(fā)動機常用的一種減振裝置；硅油減震塊則是大功率、高轉速車用發(fā)動機常用的一種減振裝置。研究、開發(fā)的扭振減震塊系列產品，已成為我國汽車工業(yè)中，發(fā)動機設計和技術創(chuàng)新的一項重要課題。 　　雖然國內減震塊市場發(fā)展速度較快，國產減震塊的技術水平與國際產品的差距依然明顯。減震塊的技術難點主要在整車匹配方面。因為汽車的輪胎、發(fā)動機甚至變速器等多個部件都能成為振動源，如何在車輛行駛過程中消除振動源的沖擊，是減震塊過程中主要的工作。國內減震塊企業(yè)在這方面的差距還比較大。另外，減震塊相關行業(yè)的技術水平參差不齊，經常由于橡膠件、油料等質量不過關，導致減震塊發(fā)生故障。 　　目前國內減震塊的技術水平應該落后國際水平10年。國內高端車型的減震塊仍需要進口，關鍵件的開發(fā)和都掌握在外方手中。 　　國內軌道結構基本以混凝土軌枕為主，軌枕下配置橡膠墊板。某些超長隧道或浮式道床也采用彈性支承，混凝土支承塊四周及底部配置了橡膠墊和橡膠套靴方案，是為了提供更好的彈性減振、降噪、緩沖、絕緣功能。我國鐵路建設發(fā)展很快，對減振橡膠彈性元件的要求也有所不同。 　　綜上所述，我國現代軌道交通向高速、重載、舒適方向發(fā)展，對減振橡膠元件的要求也越來越高，減振橡膠制品的應用品種和數量越來越多。隨著科學技術的發(fā)展，國內外對減振橡膠的膠料配方、結構設計、測試方法及生產工藝技術進行了大量的研究，減振橡膠的結構與減振性能都有明顯的改進與提高，其應用也將更為廣泛。