汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的有美國、英國、日本等，在70年代各類車用發(fā)動機均采用了扭振減振器。目前，我國有70%以上的發(fā)動機已采用扭振減振器。從結(jié)構(gòu)上分為橡膠減振器和硅油減振器兩大類型。橡膠減振器則是中小功率、低轉(zhuǎn)速車用發(fā)動機常用的一種減振裝置；硅油減振器則是大功率、高轉(zhuǎn)速車用發(fā)動機常用的一種減振裝置。研究、開發(fā)的扭振減振器系列產(chǎn)品，已成為我國汽車工業(yè)中，發(fā)動機設(shè)計和技術(shù)創(chuàng)新的一項重要課題。 　　雖然國內(nèi)橡膠減振器市場發(fā)展速度較快，國產(chǎn)減振器的技術(shù)水平與國際產(chǎn)品的差距依然明顯。減振器的技術(shù)難點主要在整車匹配方面。因為汽車的輪胎、發(fā)動機甚至變速器等多個部件都能成為振動源，如何在車輛行駛過程中消除振動源的沖擊，是減振器過程中主要的工作。國內(nèi)橡膠減振器企業(yè)在這方面的差距還比較大。另外，減振器相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平參差不齊，經(jīng)常由于橡膠件、油料等質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致減振器發(fā)生故障。 　　目前國內(nèi)橡膠減振器的技術(shù)水平應(yīng)該落后國際水平10年。國內(nèi)高端車型的減振器仍需要進(jìn)口，關(guān)鍵件的開發(fā)和都掌握在外方手中。 　　國內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)基本以混凝土軌枕為主，軌枕下配置橡膠墊板或者橡膠減振器。某些超長隧道或浮式道床也采用彈性支承，混凝土支承塊四周及底部配置了橡膠墊和橡膠套靴方案，是為了提供更好的彈性減振、降噪、緩沖、絕緣功能。我國鐵路建設(shè)發(fā)展很快，對減振橡膠彈性元件的要求也有所不同。 　　綜上所述，我國現(xiàn)代軌道交通向高速、重載、舒適方向發(fā)展，對減振橡膠元件的要求也越來越高，橡膠減振制品的應(yīng)用品種和數(shù)量越來越多。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)外對減振橡膠的膠料配方、結(jié)構(gòu)設(shè)計、測試方法及生產(chǎn)工藝技術(shù)進(jìn)行了大量的研究，減振橡膠的結(jié)構(gòu)與減振性能都有明顯的改進(jìn)與提高，其應(yīng)用也將更為廣泛。