[caption id="attachment_190" align="alignnone" width="600"] 橡膠減震器[/caption] 彈簧減振器的升級(jí)是指更換彈簧減振器，合適的彈簧減振器一般是能與彈簧充分配合的品質(zhì)較好的彈簧減振器。彈簧減振器的難題是在選取時(shí)既可以達(dá)到駕駛狀態(tài)的柔軟舒適，又能夠不影響駕駛操控，在兩者之間找到一個(gè)好的點(diǎn)。通常情況下，賽車(chē)彈簧減振器多重視操控效果，舒適效果不佳；而普通汽車(chē)正好相反。所以需要一種阻尼可以調(diào)節(jié)的彈簧減振器來(lái)解決這個(gè)難題。 由于彈簧的彈性系數(shù)是固定的，多以彈簧的硬度是無(wú)法通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧本身來(lái)改變的?？烧{(diào)式彈簧減振器的出現(xiàn)，正可以彌補(bǔ)硬度不能調(diào)節(jié)的缺陷，調(diào)高彈簧減振器的阻尼也等于調(diào)硬了彈簧，由于調(diào)硬彈簧減振器與更換彈簧相比方便很多，現(xiàn)在已有所謂電子高速式彈簧減振器，只要操作車(chē)內(nèi)的旋鈕即可輕易改變阻尼，達(dá)到懸架設(shè)定微調(diào)的效果。 在高性能的車(chē)上一般都會(huì)采用比較硬的彈簧減振器。如果彈簧減振器太軟，就會(huì)造成車(chē)身?yè)u動(dòng)，如果太硬，即對(duì)彈簧造成太大的阻尼有會(huì)是彈簧無(wú)法正常工作。由于減振裝置制造商通常不會(huì)提供產(chǎn)品詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)資料，因此要為五臺(tái)車(chē)作懸架設(shè)定時(shí)惟有不斷的嘗試。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，適合道路的懸架搭配是以較軟的彈簧（當(dāng)然是漸進(jìn)式的），配上較硬的可調(diào)式彈簧減振器，以彈簧減振器的硬度彌補(bǔ)彈簧硬度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼彈簧減振器，獲得高度的行駛適應(yīng)性。 橡膠彈簧減震器的優(yōu)勢(shì)： (1)可以自由確定形狀，通過(guò)調(diào)整橡膠配方組分來(lái)控制硬度，可滿足對(duì)各個(gè)方向剛度和強(qiáng)度的要求; (2)內(nèi)部摩擦大，減震效果好，有利于越過(guò)共振區(qū)，衰減高頻振動(dòng)和噪聲; (3)彈性模量比金屬小得多，可產(chǎn)生較大彈性形變; (4)沒(méi)有滑動(dòng)部分，易于保養(yǎng); (5)質(zhì)量小，安裝和拆卸方便； (6)沖擊剛度高于靜剛度和動(dòng)剛度,有利于沖擊變形。